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厦门市位于福建省东南部沿海，常住人口530多万人，是国际性综合交通枢纽城市。其中在铁路方面，厦门拥有厦深铁路、龙厦铁路、福厦铁路、福厦漳高铁、鹰厦铁路等骨干铁路。
而在铁路规划方面，与厦门市有关的则主要还有2条，其中1条高铁还在争取纳入“十五五”规划，1条普速铁路即将开始可研编制。
厦安铁路：港城联动的货运客运双骨干
厦安铁路，即厦门港后方铁路通道（厦门至安溪铁路），它是《福建省中长期铁路网规划》中的项目，同时被纳入了《厦门市综合交通发展"十四五"规划中期评估报告》重点研究项目。线路定位为客货并重的普速铁路，承担厦门港货运集疏运和厦安两地通勤服务双重功能，填补同安区至安溪铁路空白。
厦安铁路
线路北起兴泉铁路安溪东站，途经南安区、同安区中心，穿越厦门城市建成区后终至厦门枢纽，正线全长67.6公里，另设上行联络线7.96公里、下行联络线9.67公里，采用国铁Ⅰ级标准建设，项目总投资98.7亿元，由厦门安居控股集团有限公司牵头建设。厦门段是线路的核心功能承载区，全长约28公里，接入前场铁路枢纽。
12月厦门市了发布该项目可行性研究及配套专题编制公开招标计划，计划2026年1月正式启动项目可研招标，这也标志着该铁路项目即将进入实质性推进阶段。此前，厦门市已在2023年发布线路穿越通道控制规划公告，福建省同年完成了项目预可行性研究评估。
未来这条铁路若能成功建设，在货运方面将构建厦门港连接内陆腹地的低成本物流通道，缓解沈海高速货运压力。客运方面厦门至安溪的通行时间多了铁路直通的出行选择，同安区居民可直达南安英都、安溪等地。更重要的是，线路与兴泉铁路无缝衔接，未来将与厦门地铁3号线、6号线延伸规划形成呼应，串联起安溪、南安英都、厦门同安等节点。
福建中长期铁路网规划
昌福厦高铁：京港高铁的重要补充通道
昌福厦高铁是《福建省中长期铁路网规划（2017年批复）》明确的重点项目，也是京港（台）高铁主通道的重要补充、福银综合运输通道的核心组成部分。其核心定位为连接长江中游城市群与东南沿海城市群的高速客运通道，承担厦门与南昌、武汉等内陆枢纽的快速联通功能。
项目规划线路全长约635公里，采用双线电气化标准建设，设计时速350公里。线路北起江西南昌枢纽南昌东站，经进贤、抚州进入福建境内，途经光泽、邵武、顺昌、南平、三明、泉州南安后终至厦门枢纽，其中福建境内约410公里。
由于还处于前期研究阶段，昌福厦高铁的存在多个线路方案的比选，比如有黎川和光泽的线路比较，也有在顺昌和延平的分叉之争。
昌福厦高铁线路比选情况
不过，由于厦门段属于南端终点，这些线路比选对其并没有多大的影响，项目拟从泉州部分区域进入厦门后，经翔安新机场片区设翔安站，向南经同安新城至厦门北站，最终通过联络线接入厦门站。
目前整个项目已进入实质性前期推进阶段，江西省已在年度预算内安排2000万元用于项目前期研究工作，今年还进行了黎川境内线站位方案研究结题评审会。并且在纳入规划方面，项目已列入我国中长期铁路网规划初稿审查稿，闽赣两省正联合争取将其纳入"十五五"铁路建设规划。
不过，也有观点认为，该项目即使纳入了十五五铁路规划，近期也只会优先打通南昌至福州的时速350公里通道，项目分叉至厦门的新建高铁由于线路长、投资大，并且短期可福州至厦门，因此从分叉点到厦门段属于中远期项目。
当然，该高铁若全线能够建设，对厦门来说，厦门至南昌的通行时间将大幅压缩，至武汉的行程也将同步缩短，成为厦门对接中部地区的最快通道。