客货运铁路为啥速度慢（为什么铁路不重视货运）

摘要： 本文目录一览：1、为什么火车要故意开慢2、铁路客货运量与铁路设计的关系...

本文目录一览：

• 1、为什么火车要故意开慢
• 2、铁路客货运量与铁路设计的关系
• 3、海运,公路运输,铁路运输的优劣比较!
• 4、为什么我国的火车速度仍然很慢?提速怎么提不起来呢?

为什么火车要故意开慢

1、为了保证火车的安全和减少能耗，火车故意开慢时常常是控制时刻表的重要策略。因为火车的时刻表是非常紧张的，如果因为种种原因导致拖延和延误，就会影响整个交通系统的运转。因此，适当降低火车速度以控制时刻表就是很多运输公司的常用做法。

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2、因为火车质量大，加速度在牵引力一定的情况下就会小，速度改变起来就慢，所以加速慢减速也慢。

3、答案没有那么简单，首先火车确实会因为天气原因晚点，毕竟这也是为了乘客的生命安全考虑，火车会放慢速度驶过雷雨地区，所以会出现晚点现象。

4、真正的原因是惯性。因为火车不如汽车一下子就能停下来。比如公交车来说公共汽车进出站减速靠站直接停下来。因为汽车惯性比火车惯性小一些可以直接停下。火车不行因为一个机车头还要牵引很多客运车厢、货运车厢。

铁路客货运量与铁路设计的关系

1、合作关系。客货运量是选定铁路设计的依据，而主要技术标准又决定着客货运输装备的能力它不应小于调查或预测的客货运量，以满足国家要求的运输任务，所以俩者属于相互合作的关系。

2、铁路客货运量是铁路设计的基础，铁路设计是铁路客货运量必要条件。铁路设计应该考虑到客货运输的需求量和流量。如果设计不合理，容量不足，就会导致客货运输的瓶颈，限制了铁路的运输能力，从而影响铁路的客货运量。铁路设计应该考虑到运输效率和速度。

3、轨道设计：货运铁路的轨道通常比客运铁路的轨道更加坚固和耐用，因为货物的重量和体积对轨道的要求更高。运行管理：货运铁路的运行管理通常更加注重物流的效率和安全性，因此在技术标准上也更注重运输安全和运行效率。

4、相互协调，使三大体系之间相辅相成，使铁路工程建设标准体系能够符合国家法律、法规，满足建设规章制度要求，有效促进建设管理体制改革与发展，方便组织实施和建设项目管理，指导企业标准建立，从而有效促进铁路建设及管理水平提高。

海运,公路运输,铁路运输的优劣比较!

优点：运输能力大；运输成本低；受自然条件限制小，连续性强；运输时间的准确性高；运输平衡，安全可靠；能耗低，污染小。缺点：初始建设投资大；耗损较高；占用土地多。铁路运输适合在内陆地区运送中长距离，大批量，时间性强，可靠性要求高的一般性货物和特种货物。

铁路运输 优点：速度快，运输不大受自然条件限制，载运量大，运输成本较低。缺点：灵活性差，只能在固定线路上实现运输，需要以其它运输手段配合和衔接。航空运输 优点：速度快，不受地形的限制，在火车、汽车都达不到的地区也可依靠航空运输；缺点：成本太高，普通货物运输不适用。

各有优势：公路 优点：价格便宜、网络发达、运力丰富、中短途优势明显；缺点：时效慢、异常多。铁路：优点：时效稳定，价格便宜，中程更有优势；缺点：网络覆盖不足、可控性差。

海运 优点：运量大，海运费用低，航道四通八达。我国绝大部分进出口货物，都是通过海洋运输方式运输的。缺点：速度慢，航行风险大，航行日期不易准确。陆运（公路和铁路）公路：优点是灵活性强、建设投入低、便于因地制宜、实现门到门运送；缺点是单位运输成本相对较高。

为什么我国的火车速度仍然很慢?提速怎么提不起来呢?

铁路提醒，涉及到多个方面的技术更新。列车运行速度加快，除了火车头发动机的运转能力要提高，为了确保安全，铁路还要减少弯度、降低坡度……与此同时，提高服务质量，提高乘车的舒适程度，方便乘客买票上车……可以说，在十几年的6次大提速当中，铁路系统真是一次又一次地更新换代啊。

首先，火车的铁轨跟高铁的铁轨就不一样，火车的铁轨有很多的接口，每次火车开到接口都会震动，所以火车一旦提速，提速的越快震动得也越厉害， 所以为了安全火车速度不能够太快。

列车时速要达到200千米以上，由于没有了轨缝。由于列车的动力分散，从而可以降低车辆轴重、减小车轮与钢轨之间的动载荷、提高黏着质量，再运到施工现场将它们焊在一起，变成长几十千米到几百千米的超长钢轨，并用扣件将钢轨牢牢地扣在轨枕上。

原因是方方面面的，首先是技术问题，中国历尽战火，从废墟中成立，国力虚弱，技术落后，自己根本就制造不出速度快的火车。当时人们生活工作节奏也不快，只要能把货物运送到就行了，不要求速度，所以当初在铁轨设计上也没按快速行驶做准备。