货运火车在轨道转圈的原理（货运火车在轨道转圈的原理图）

摘要： 本文目录一览：1、火车变轨原理演示2、火车怎么转弯原理...

本文目录一览：

• 1、火车变轨原理演示
• 2、火车怎么转弯原理
• 3、谁给我描述一下火车轨道的原理?高一物理

火车变轨原理演示

1、）。这薄薄的一层东西，让车轮与不仅是压在轨道上，更像“卡”在轨道里面一样。这个结构，就可以保证车轮始终在轨道上运行不出轨，用来控制火车运行的方向。 道岔的原理轮缘是用来控制火车运行方向的，那么要实现“变轨”，其实就是要控制轮缘的位置。

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2、火车变轨原理演示：火车车轮与钢轨的关系：火车的车轮是压在钢轨上的，用来传递火车的重力。图中红色部分，就是火车车轮内侧有一圈比车轮半径更大的圆盘，这个东西叫做“轮缘”。这薄薄的一层东西，让车轮不仅是压在轨道上，更像“卡”在轨道里面一样。

3、首先一个基本知识，火车车轮具有一个轮缘，这个轮缘位于铁轨内侧，有两个用途，一个是将车轮卡在铁轨上，避免脱轨，另一个就是用来在岔道上变轨。

火车怎么转弯原理

1、火车转弯的向心力是由铁轨支持力和所受重力的合力与铁轨的约束力提供的。速度大，需要的向心力就越大，支持力和重力的合力不够提供向心力。火车会有沿着转弯半径飞出的趋势，但是外侧铁轨会给它一个向内约束力。力的作用是相互的，这个约束力的反作用力就是火车对外侧铁轨的挤压力。

2、火车转弯的原理是这样的：车轮的内侧有一圈凸出的部分，叫轮缘，二个车轮就有二条轮缘，这二条轮缘分别卡在铁轨的内侧。

3、火车驶到弯道时，惯性使弯道外侧车轮的轮箍紧贴钢轨，这时，外侧的钢轨给轮缘一种侧压力即向心力，从而使车轮沿着钢轨走。

4、那么火车转弯的向心力怎么来的呢？。靠内、外轨的高度差提供向心力，火车的速度是很大的，转弯时需要有很大的向心力，如果没有向心力或向心力比较小，它就不能转弯，以致发生脱轨事故。 如果注意观察就会发现，火车在弯道上行驶时，车厢是向里倾斜的，那里的外轨比内轨高。

5、根据向心力公式F=mV^2/R，得到所需要的向心力越大。火车有做离心运动的趋势，向外挤压外侧铁轨 因此车轮对外侧铁轨的压力越大 当火车速度越小时，根据向心力公式F=mV^2/R，得到所需要的向心力越小。火车有做趋心运动运动的趋势，向内侧挤压内侧铁轨，因此车轮对内侧铁轨的压力越大。

谁给我描述一下火车轨道的原理?高一物理

1、下图就是向心力的示意图，只有在拐弯的时候外轨高内轨低，火车才会处于下图的状态，轨道给火车的支撑力一部分分解为和重力抵消的一个分力，另外一个指向转弯时的圆心，即为向心力。

2、火车轨道的工作原理，简而言之，是利用两组平行的钢轨来引导火车行驶，并通过分散火车车轮的载荷，使火车能够在轨道上稳定、安全地运行。火车轨道主要由钢轨、轨枕、道砟以及连接零件、防爬设备等构成。钢轨是轨道的承重部分，承受着来自火车车轮的垂直力与横向力，并将这些力传递到轨枕和道床上。

3、支持力和重力的合力提供向心力。高速时外轨受力较大，低速时内轨受力较大。

4、火车转弯时如果超过限速是挤压外轨。火车的车轮都有轮缘，就是轮子内侧突出的一部分。这个轮缘主要作用就是导向和防止脱轨。轮缘有很复杂的轮廓线标准要求，如果某车的轮缘的磨损太大超过了要求，就容易发生脱轨，必须加工切削轮缘至标准轮廓。

5、在转弯区为增大向心的力量，减小轨道对火车的向心力从而减小火车与轨道之间的摩损，将转弯区域的轨道设计为外侧稍高于内测轨道。车速小，离心力小，从而造成火车压迫轨道内侧。

6、车速过大时到底是内鬼还是外鬼提供向心力，其实很简单，说来你可能觉得很震撼：是轮子放到铁轨的方式决定的。你观察过火车道么？轮子的突出部是卡在轨道内侧的。