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中欧班列劲增69助力铁路货运创新高
其中，中欧班列开行2497列，同比增长69％；回程班列1014列、同比增长100％，占去程班列比例达68％，同比增加16个百分点。中欧班列开行数量递增、质量提升武汉汉欧国际总经理武光明告诉长江商报记者，2018年1-7月份，中欧（武汉）班列合计发运252列，计22506TEU（标准箱）。
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今年前两个月，中欧班列开行数量同比增长96%。特别是牛年春节期间，中欧班列不停歇，跑出牛劲，呈现出勃勃生机、十足动力，为铁路打好货运攻坚战、保障国际产业链供应链稳定、促进国际抗疫合作提供了重要支撑。
中欧班列属于中国铁路总公司。中铁集装箱运输有限公司是中欧班列服务中心和中欧班列运输协调委员会的秘书处单位，负责中欧班列的运营和客户服务，可提供国内外集装箱国际货运代理、单证制作、报关报检、取送、仓储保管等多语种客户服务。中欧班列(中豫号)，是河南省各地开行的跨境铁路货运列车的统一标志。
中铁集装箱公司加大去回程货源组织力度，加强中老铁路国际货运列车开行组织，强化过境国际联运货源协调组织，统筹做好中欧班列运输安全、出境箱管理、数字化建设等工作，促进国际联运高质量发展。以西部陆海新通道班列品牌为代表，大力发展集装箱铁水联运。
月4日，两趟中欧班列从中国山西出发，成功抵达德国杜伊斯堡铁路货运中转场站，这是山西中欧班列首次抵达杜伊斯堡。杜伊斯堡位于德国西部鲁尔区，是欧洲重要的交通物流枢纽，拥有世界上最大的内河港。
在蒙煤外运大通道唐包线上，一趟趟万吨煤炭大列加足马力向全国供煤；在位于中欧班列中线通道的二连口岸站，中国货物搭乘中欧班列驶向“一带一路”沿线国家和地区。今年以来，中国铁路呼和浩特局集团有限公司坚持促增量、稳大局，全力做优货运增量“前半篇文章”。
国家铁路深化改革呼应适当上调运价
1、另一方面，《意见》释放出一个信号：铁路运价应该适当上调。《意见》强调“按照铁路与公路保持合理比价关系的原则制定国铁货运价格”，并且“建立货运价格随公路货运价格变化的动态调整机制”“将铁路货运价格由政府定价改为政府指导价，增加运价弹性”。
2、专家表示，我国铁路货运价格长期偏低，价格上涨是必然趋势。国家发改委综合运输研究所资深研究员董焰指出，价格上调对整个经济影响不大，市场可以接受。中国工程院院士王梦恕认为，铁路货运价格一次性上调3分钱，市场可以接受。今年8月，国务院办公厅提出将铁路货运价格由政府定价改为政府指导价，增加运价弹性。
3、国家发展改革委4日宣布放开24项商品和服务价格，其中包括放开铁路散货快运、铁路包裹运输价格，以及社会资本投资控股新建铁路的货物运价、客运专线旅客票价等4项具备竞争条件的铁路运输价格。
4、消息人士称，目前国家发改委已经在牵头酝酿铁路运价改革，试图完善铁路运价形成机制，稳步理顺铁路价格关系。改革的总体设计是坚持市场化方向，按照铁路与公路保持合理比价关系的原则制定国铁运价改革，力争用2-3年时间将运价理顺到位，并建立铁路货运价格每年随公路货运价格动态调整机制。
5、铁路运价上调预期愈发强烈。近日有消息称，我国铁路运价改革方案或将于今年初出台。在此背景下，相关行业和公司会因此受到怎么样的影响，成为市场关注的问题。
今年货运行业为何这么惨淡
年货运行业面临着惨淡的现状，主要原因包括以下几个方面。首先，经济下行压力增大。疫情过后，全球经济逐渐复苏，然而通胀压力的持续加大使得经济下行压力也在不断增加，导致货运需求下降。其次，能源价格上涨也是货运量下降的原因之一。随着能源价格的攀升，生产成本随之增加，企业的货运需求相应减少。
首先，全球疫情和国内经济增速放缓导致了宏观经济环境的不乐观，居民的消费水平下降和物流需求的减少都使得货运量出现了下滑。其次，国内能源价格的上涨给物流企业带来了巨大的成本压力，运输成本的增加进一步压缩了利润空间。
年货运惨淡的原因可能包括：经济下行压力增大：由于疫情导致库存过剩，消费者可支配收入降低，消费降级，货运量需求降低。能源价格上涨：能源价格上涨可能导致生产成本上升，进而导致货运需求减少。疫情影响：疫情可能导致供应链中断，港口拥堵，运力紧张，有效运力下降，进而导致货运量下降。
通过查询经济观察报得知，截至2023年8月1日，2023年货运行业惨谈的原因主要是两点，经济下行压力增大，全球疫情影响。受全球疫情和国内经济增速放缓的影响，宏观经济环境不容乐观，居民消费水平下降，物流需求减少，导致货运量下降。
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