摘要：
本文目录一览：1、高速列车为什么没有货运?都是客运?2、... 本文目录一览：
- 1、高速列车为什么没有货运?都是客运?
- 2、浅议高速铁路与其他运输方式竞争关系研究
- 3、京哈线铁路货运量
- 4、京沪高铁货运量大的原因
- 5、京沪高铁货运时达多少时速
- 6、Z10.T32走老的京沪线具备电力机车牵引条件,为什么还是内燃机牵引,整个...
高速列车为什么没有货运?都是客运?
1、没有。目前为什么高铁不跑货运原因：高铁的目的就是客货分运，提高列车运行速度，提升运输效率。
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2、高速铁路只允许高速动车组与动车组运行，普通铁路客车与货车轴重太大，对轨道的平顺性影响巨大，而高速铁路轨道如果有1毫米以上的不平顺对每秒钟能跑100米的高速动车组安全威胁巨大。
3、为什么没有高速铁路快递的快递，或者是因为运力问题。当人们和货物需要运输时，他们是第一个满足人们需求的人。而在淡季，铁路操作系统无法准确判断哪辆列车坐下来，可以放小包裹快递。总而言之，我们不能提前安排送车。
4、所以如果题主问的“货运”是指快递类物品，那答案就是：不是没有，只是还没有大面积推广。如果说是煤炭钢铁之类的货物的运输，由于目前还没有可以在高铁线路上运行的货运列车，显然一时是不能开展的。
5、高铁不可能全面覆盖，因为高铁的建设成本比普通铁路要高，而且高铁只能跑客运，即使搞货运动车也只能运送一些轻便货物，而普通铁路则是客货兼顾。
6、铁路不单单是客运，还有货运，两者是分开的，只不过我们平时见到的是客运，实际上货运也是非常厉害的。
浅议高速铁路与其他运输方式竞争关系研究
1、在长途旅客运输方面，高速铁路的安全性和舒适度也具有一定的优势。因此高速铁路在各种交通方式的竞争中，能够形成运输市场的重新分配，进一步强化铁路的运输地位。
2、高铁运输市场的分担率占绝大部分；介于两者之间的运距，高铁和航空的市场分担率差距非常小，即两者都没有绝对的优势，竞争压力大。
3、B 试题分析：由图可知，两种运输方式在近距离和远距离区间所占市场百分比差距大，说明竞争不激烈，所占市场百分比最接近的是1000km的距离，所以两种运输方式竞争最激烈的是市场分担率最接近的1000km左右，即选答案B。
京哈线铁路货运量
1、京哈线是全国铁路交通最繁忙的干线之一，由于列车运行密度大，动、客、货车混跑，重载列车多等原因，对线路质量始终有着很高的要求，北京铁路局决定要在2017年年底前将京哈线上余下的101组可动心SC325型道岔全部更换。
2、秦沈铁路和哈大铁路哈尔滨至沈阳段组成，原有的京津段与京沪铁路合并，天津南仓站至山海关改称津山铁路，山海关到沈阳区段叫沈山铁路，从此京哈铁路里程缩短到1249km。
3、京哈线南起首都北京市，北至黑龙江省哈尔滨市，途径河北、天津、辽宁、吉林、黑龙江四省二直辖市。主要经由廊坊、唐山、秦皇岛、葫芦岛、锦州、盘锦、沈阳、铁岭、四平、长春、哈尔滨等城市。全长约1249公里。
京沪高铁货运量大的原因
1、京沪线是全国铁路线路最繁忙的线路之一。京沪客运专线建成通车之后，可以大大缓解客运运输的压了，并且可以将原来的客运线路让给货运，大大提高货运量，并且可以降低货运成本。
2、在这一通道修建一条高标准、大能力的现代化高速铁路十分必要。原因有以下几点：有利于从根本上缓解铁路运输紧张的状况。
3、同时，既有京沪线的运输能力也将被释放，其单方向年货运能力达3亿t以上。由于铁路行业具有规模效应，客、货运量的增长将降低铁路运输成本，提高铁路经营利润。
4、平均每公里投资1亿元人民币，建成后，上海到北京只要5个小时，比目前最快的直达列车还要少9个小时，高峰时平均每3分钟发车一趟，同时原有的京沪线将主要用于货运，每年可增加货运量5000万吨，相当于新建一条货运线。
京沪高铁货运时达多少时速
中国规定不同。 商业营运速度最少达到250公里/小时的高速动车组列车。商业营运速度较低（200公里/小时），但服务质量较高的列车，例如摆式列车。商业营运速度达到200公里/小时的传统机辆模式（铁路机车牵引铁路车辆）铁路列车。
比乘坐既有京沪线时速250公里动车组列车要快2小时。
中国最快的高铁时速达到481公里。京沪高速铁路，简称京沪高铁，又名京沪客运专线，是一条连接北京市与上海市的高速铁路，是2016年修订的《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一。
从9月21日起，铁路部门将安排7对“复兴号”动车组在京沪高铁按时速350公里运行，分别担当G1/GG3/GG5/GG7/GG9/GG13/G1G17/G18次，京沪之间全程运行时间在4个半小时左右。
从9月21日起，7对“复兴号”动车组在京沪高铁按时速350公里运行，分别担当G1/GG3/GG5/GG7/GG9/GG13/G1G17/G18次，京沪之间全程运行时间在4个半小时左右。
京沪高铁设计速度380公里/小时目前运营速度300公里/小时及以上里 程1318公里。高速铁路是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。
Z10.T32走老的京沪线具备电力机车牵引条件,为什么还是内燃机牵引,整个...
1、Z字头的机车都是电力机车牵引的，不可能是内燃机车牵引的。
2、最主要的原因应该是在于内燃机车的机动灵活性好。电气化铁路的电网有出问题的可能，如果领导专列使用电力机车牵引（当然也有这种情况），而电网出现故障，那么电力机车就无法运行，行程就会耽误。
3、以前的内燃机火车技术来源于蒸汽机，后面一直使用燃油。现在的电力资源丰富，且电能利用率更加高效和清洁。另外也是国家的能源战略能源安全战略需要，和节能减排需要，实施油改电。
4、电力机车的牵引动力大，利于环保，并且速度快，功率大，数量也比较的大。因此说，即使在电气化铁路的同时，内燃机车多少都要有配属。在全面的电气化铁路上，有时使用内燃机车不是是主角，而是辅助。
5、因为扬州~北京西的Z29/30次车底是AC380V供电，只能用东风11G牵引，其他电力机车不兼容。
6、而原来的DF11内燃机车，不能实现持续160km/h下牵引直特跑完北京到上海的全程，所以只能使用专门研制出来的双机重联的DF11G来实现牵引直特。为了实现列车供电，DF11G采用一个专门的柴油机来发电。
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