摘要：
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冷链物流为何发展缓慢?原因简单到“令人发指”!
由于我国冷链物流发展起步晚，冷链物流体系不够完善，因此，我国发展冷链物流的首要目标就是建设规范的冷链物流市场。结合当前国家的法律法规和政策支持，提高冷链物流市场的良性发展，加强协调。加强第三方物流企业的进入，提高冷链物流的市场需求导向，提高专业化的冷链物流企业发展。
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冷链体系尚未建成目前，中国大约85%的肉类、77%的水产品、95%的蔬菜水果基本上是常温运输销售，每年仅果品腐烂近1200万吨，蔬菜腐烂3亿吨，经济损失严重。就发达国家而言，加拿大已经形成完整的农产品冷链物流体系，蔬菜物流损耗仅为5%。目前，中国的冷链体系的建立需要政府的大力支持。
（1）尚未形成完整的体系。我国现阶段绝大多数的生鲜产品的运输还没有实现冷藏运输，冷链发展的滞后在相当程度上影响着食品产业的发展。（2）冷链物流设备落后。我国用于冷链运输的设备严重不足，据统计我国目前保温车辆约有3万辆，只有美国的七分之一，日本的四分之一。冷藏保温车仅占货运汽车的0.3%。
冷链基础设施建设不够完善 以冷库为例，我国冷库容量低的问题仍然突出。数据显示，2016年我国冷库总容量达到10742亿立方米，位居世界第三，而我国的人均冷库容量却与冷库总容量呈倒挂态势。
仅水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上损失率就达25%-30%，损耗量居世界首位。造成这种窘境的直接原因是我国冷链设施和冷链装备严重不足，原有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为易腐食品流通系统提供低温保障。
造成制约冷链物流发展的主要因素体现在以下方面：我国冷链物流基础设备设施落后、分布不均，而且功能失衡。目前我国冷藏保温车辆约7万辆，而美国已经拥有20多万辆，我国冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3%左右，按人均占有的冷库容积，我国仅是美国的1/5。冷链标准缺乏监管，企业执行力度差。
冷链运输的建设是节能还是能够沿线地区发展?
综上所述，天津中心渔港国家骨干冷链物流基地实现绿色生态化发展需要综合应用清洁能源和低碳技术、推动资源利用和废物管理、注重生态保护与恢复以及形成政府、企业和社会的合力。通过这些措施的实施，可以实现物流基地的绿色、环保和可持续发展。
能源效率提升。为减少碳排放，冷链物流企业正在努力改进能源利用效率，采用更高效的制冷设备、节能技术和能源管理措施，以降低运输和储存过程中的能源消耗。
节能减排是绿色冷链产业发展最终方向，绿色的基础设施建设、电动物流车将获得优先发展。“互联网+”时代产业均保持公共开放和透明。现代社会供应链是你中有我、我中有你，今年8月国务院会议通过的《大数据发展行动纲要》引导物流走在消费前头，冷链信息只有共享才可以无限扩大，获得优势资源互补。
第三看保温性能，保温好，制冷机工作时间短，油耗省，制冷机寿命长。第四看空车自重，自重轻，载重多，运费高，过路费省。目前南方冷链物流市场几乎全部由公路运输垄断，许多长距离、高附加值的水果、蔬菜公路运输量也很大。果品、蔬菜等易腐货物运输约3/4被公路挤占，短途运输几乎全部被公路包揽。
运力分散冷链是一种冷链物流模式，它通过在不同环节和节点上分散运力，实现物流运输的高效与节能。这种概念是在传统的冷链物流模式中发展而来，旨在解决传统模式中存在的运输时间长、交通不便、能源浪费等问题。
污染防治和碳减排仍面临瓶颈!
《绿色交通“十四五”发展规划》也称，“交通运输结构尚需进一步优化，行业污染防治和碳减排面临一些瓶颈制约，绿色交通推进手段尚不完善。
城市污染治理的主要瓶颈是：（1）思想观念的转变相对滞后；（2）污染治理机制尚不健全；（3）技术水平不高和经费不足仍是污染治理的强硬约束；（4）污染治理的公众参与度不高。城市环境的综合治理，首先体现在领导体制的综合性。其次体现在运用手段的综合性。再次体现在依靠力量的综合性。
燃烧污染 燃烧污染燃烧过程中常见的污染物有一氧化碳、二氧化硫、氮氧化合物和烟尘，燃烧还会产生噪声污染、热污染和铅污染等。燃烧引起的噪声主要来自进气道、排气道和燃烧器。控制噪声源、减弱传播、采用消声器等能使噪声降低。
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