2020年水陆货运量（水陆货运网）

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本文目录一览：

• 1、芝加哥交通运输
• 2、三水区交通运输
• 3、长江降水量大的原因
• 4、长江的航运现状是如何

芝加哥交通运输

1、芝加哥交通运输业发达，被誉为美国的动脉，是美国最大的空运中心和铁路枢纽，也是世界上最大的内陆港口。1848年，伊利诺伊-密歇根运河和贯穿东西部的铁路竣工后，芝加哥就已成为水陆交通枢纽。

2、Amtrak作为 美国 的国家铁路系统，只提供进出 芝加哥 的长途城际铁路运输，在芝加哥市内的停留站点是位于城西的Union Station。 Metra South ShoreMetra则提供 芝加哥 所在的Cook County各城镇以及周边州县主要城市之间的城际交通。Metra将路线所及之处划分为A-M区，票价随跨区数目的增加而递增。

3、芝加哥第二大机场，位于南郊，名为Midway，主要服务于国内航线。芝加哥的铁路系统主要分为三部分：美国国家铁路客运公司(美国国家铁路系统)、Metra(芝加哥地区铁路系统，相当于城际铁路)和芝加哥交通局(CTA)运营的芝加哥捷运系统。

4、芝加哥的交通运输网络极为发达，拥有三个主要机场，其中包括繁忙的奥黑尔国际机场和中途国际机场，这两大机场使得芝加哥成为了重要的航空枢纽。此外，市区内还有37条铁路干线，每日有大量的货车和乘客通过，显示了其作为铁路枢纽的重要性。

5、芝加哥的交通体系发达，被誉为“美国的动脉”。奥黑尔国际机场作为世界繁忙机场之一，每年服务6900万乘客，与37条铁路干线紧密相连，提供高效的陆路运输。港口设施包括各类装卸设备，仓库面积和堆场面积庞大，年吞吐量达到6500万吨，货物种类丰富，从石油到食品，几乎涵盖全球贸易的各个方面。

6、芝加哥港，作为北美最大的多式联运设施，不仅是商业航运的中心，也是伊利诺伊州国际港区的核心。该港区包括Calumet Harbour和Iroquois Landing Lakefront终点站，提供海运、铁路、公路以及与ORD机场连接的全面运输服务。

三水区交通运输

三水区，位于珠江三角洲核心地带，地理位置优越，是通往粤西、粤西北和大西南的交通要冲。周边与珠三角城市群和港澳地区紧密相连，距广州仅30公里，香港230公里，澳门195公里。

三水汽车站简介 三水汽车站是位于广东省佛山市三水区的一个重要汽车客运站点。该站集长途客运、城市公交、出租车等多种交通方式于一体，是三水地区的主要交通枢纽之一。详细解释如下：地理位置与规模 三水汽车站位于三水区的中心地带，交通便利，周边连接多条高速公路和主干道。

三水区交通运输和城市管理局公布了三水南站公交接驳方案，区内公交647路：妇教所至营南，途经三水南站，投入运营车辆6辆。三水南站开往妇教所班次运营时间为6时45分~19时20分，每20~30分钟一班，共31班次，妇教所开往三水南站班次运营时间为7时25分~18时10分，每20~30分钟一班，共31班次。

长江降水量大的原因

长江降水量大的原因是：长江流域多位于亚热带季风气候区，区内年降水量较大；长江流域支流众多，流域面积广，汇水量大；长江源头附近还有冰雪融水补给。长江是中国东西向交通的大动脉，自古以来就享有“黄金水道”的盛誉。

（1）长江流域多位于亚热带季风气候区，区内年降水量较大；（2）长江流域支流众多，流域面积广，汇水量大；（3）长江源头附近还有冰雪融水补给。因此长江成为我国水量最大的河流。

②大气不稳定度也在增加。对流是产生降水的有一个重要条件，而已经有不少研究预估未来气候状况的时候表明在二十一世纪中后期大气的不稳定性是会增加的。当大气不稳定度增加之后，就更容易发生对流。因此降水事件也就更容易产生。③长江流域地处我国中部地区，降水时间长，日降水量也大。

自然方面：降雨时间集中，强度大。大部分地区受季风气候控制，全年的降水量大部分集中在夏季湿润高温时期，且多以台风暴雨形式出现，6月~9月雨量占正常年降水量的60%~80%，而且往往又集中在几次暴雨过程中。季风雨带的季节性位移导致降雨地域的阶段性稳定。

长江的航运现状是如何

当前，长江航运市场总体呈现复苏态势。据长江航务管理局统计，2021年1—12月长江干线港口累计完成货物吞吐量33亿吨，两年平均增长率5%，趋近于“十三五”期年平均增速（1%）。但受疫情散发、需求放缓、成本增加等因素影响，长江水路运输市场的复苏与压力并存。

促进区域经济发展：长江上游地区的航运发展促进了当地经济的发展。通过长江上游航道，当地的矿产、农产品等资源可以运往全国各地，同时也促进了当地的工业和服务业的发展。旅游资源丰富：长江上游地区拥有丰富的旅游资源，如三峡、白帝城、丰都鬼城等。长江上游的航运发展也促进了当地旅游业的发展。

专家认为，我国水运发展还欠火候，长江运量下降原因较多，主要表现在：航道等级低，运行船舶吨位小，形不成规模效益；船型、机型、运输方式的改变和发展都比较缓慢；航运系统管理混乱，政出多门、竞争无序。随着长江流域经济的发展，长江航运在大宗干散货、集装箱、滚装运输和旅游业等方面具有广阔的市场前景。

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