青藏铁路货运列车机车图片（青藏铁路列车运行图）

摘要： 本篇文章给大家谈谈青藏铁路货运列车机车图片，以及青藏铁路列车运行图对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。本文目录一览：1、雪域神舟机车现在在哪啊?能否拉客运列车...

本篇文章给大家谈谈青藏铁路货运列车机车图片，以及青藏铁路列车运行图对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

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本文目录一览：

• 1、雪域神舟机车现在在哪啊?能否拉客运列车?
• 2、青藏铁路上运营的有哪些机车?
• 3、东风4B型1986号车究竟出了什么事?
• 4、为什么中国的列车机头上不了青藏铁路?
• 5、首列青藏铁路列车的牵引机车是什么型号?

雪域神舟机车现在在哪啊?能否拉客运列车?

1、DF8B型“雪域神舟”只有2台，车号分别是9001和9002，全部配属青藏铁路公司西宁机务段。DF8B机车中，车号9开头的都是高原型，但“雪域神舟”只有那两台。DF8B型定位就是货运机车，基本不会牵引客车。与NJ2相比的话，还是NJ2在其它方面的技术要先进一些。

2、青藏铁路的机车主要是NJDF8B、DF4D、DF4D，KNJ2是美国通用公司产的，专门用于青藏铁路的，主要跑格尔木到拉萨段，去往拉萨的客车在格尔木进行换挂；换成NJ2双机牵引，回来是三机机牵引，拉萨到格尔木的坡度比较大DF8B、DF4D、DF4DK用于跑西宁到格尔木段。

青藏铁路上运营的有哪些机车?

1、青藏铁路的机车主要是NJDF8B、DF4D、DF4D，KNJ2是美国通用公司产的，专门用于青藏铁路的，主要跑格尔木到拉萨段，去往拉萨的客车在格尔木进行换挂；换成NJ2双机牵引，回来是三机机牵引，拉萨到格尔木的坡度比较大DF8B、DF4D、DF4DK用于跑西宁到格尔木段。

2、HXN3高原型机车，以16V265H柴油机为核心，功率强大，能在海拔4200米以上自动修正动力，确保了牵引力和制动力在高原环境中的稳定。它配备了双管供风、制氧机以及先进的ITCS信号系统，以应对极端的高海拔和复杂地形。每一步改进都为高原铁路的运营安全提供了坚实保障。

3、内交2(NJ2)型交流传动内燃机车是引进自美国GE公司的专为青藏铁路格尔木至拉萨区段设计的高性能机车。首批三台机车于2006年投入格尔木运用车间的运营，经过铁道部及相关单位的验证，其性能达到了合同标准。NJ2型机车配备了GE生产的7FDL柴油机，标定功率高达3234千瓦，能根据海拔自动调整功率。

东风4B型1986号车究竟出了什么事?

1、东风4B货运型首台机车，于1986年3月在乌鲁木齐铁路局管内的南疆铁路上顺利通过了高原线路牵引试验。高原型机车主要运用在青藏铁路集团公司的青藏铁路、兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局及呼和浩特铁路局。1986年12月，大连厂又研制了第一台东风4B客运型机车（2101），率先配属上海铁路局上海机务段使用。

2、6年，又研制了东风4B客运型（坊间俗称“桔子”）内燃机车，除牵引齿轮传动比由货运型的63：14，改为客运型的71：21外，机车的结构基本相同，齿轮比的改动实现了将货运机车“多拉慢走”转变为客运机车“少拉快跑”的目标。东风4B客运型最大运营速度为120 km/h，1987年起开始批量生产。

3、为了行车安全，从1986年起，机车加装了自动停车、信号和无线调度电话等设备。1989年，东风4B型机车进一步提升了性能，增设了两级电阻制动装置，强化了制动性能，确保了机车运行的稳定和高效。

4、东风4B型内燃机车 东风4型内燃机车投入批量生产后，随着运行时间的增长，机车和柴油机都暴露出一些质量问题。针对这些问题，工厂进行了多方面的攻关改进，经过较长时间的试验考核后，于1982年1月研制出了第一台东风4B型内燃机车样车。

为什么中国的列车机头上不了青藏铁路?

可以说青藏铁路多年来的顺利运行NJ-2高原型内燃机车功不可没。虽然NJ-2高原型内燃机车的出现及时解决了青藏铁路缺乏可靠机车的情况，但是随着青藏铁路的运力不断提升，内燃机车的缺口逐步显现。

根据机车上内燃机的燃料种类划分，在中国铁路上采用的内燃机车绝大多数配备柴油机，但中国为什么会在青藏高原上选用美国的火车头，实际上并非中国的技术落后于人，而在于过了格里木站以后，青藏铁路上根本就不存在让中国列车直接通行的可能性。

青藏铁路与其他高速铁路不同，使用电力机车的原因主要与当地地形和恶劣的天气条件有关。电力机车本身没有电源，需要与外部电缆连接。但是，在地形陡峭、海拔高，甚至经常发生地面滚雷的地区，电缆的连接并不容易。它还会干扰输电线路，对电力机车产生一定的影响。

因为青藏线这条铁路线实在太长，所以每个途经的地形都是不同的，从西宁到格尔木地势比较稳当平坦，所以施工难度也比较小，建设铁路线的时候用我们当时成熟的技术电力驱动方式。过了格尔木在往西藏方向的时候，地形条件变化气候条件也在变化，这个时候再用电力驱动火车头就不行了。

更为重要的是，青藏铁路由于位于高原之上，空气非常的稀薄，来回的上下坡需要内燃机动力十足，这是一般的内燃机完全无法满足的，当时在全世界范围内内燃机技术这块做的比较成功的有德国，日本，美国等发达国家。

首列青藏铁路列车的牵引机车是什么型号?

1、首列青藏铁路格拉段客货列车的牵引机车全部统一机型，采用NJ2型内燃机车。NJ2型内燃机车是从美国引进的，能够适应高原高寒缺氧环境，可保证机车高效率发挥作用，所以被选为青藏铁路格拉段的指定运用机车。第一批NJ2型内燃机车今年1月21日运抵格尔木。

2、青藏铁路的机车主要是NJDF8B、DF4D、DF4D，KNJ2是美国通用公司产的，专门用于青藏铁路的，主要跑格尔木到拉萨段，去往拉萨的客车在格尔木进行换挂；换成NJ2双机牵引，回来是三机机牵引，拉萨到格尔木的坡度比较大DF8B、DF4D、DF4DK用于跑西宁到格尔木段。

3、NJ2型内燃机车是一种交流传动类型的机车，由美国GE公司制造，主要承担青藏铁路格尔木至拉萨区段的客货列车牵引任务。该型机车于2006年1月份首次抵达西宁机务段格尔木的运用车间。铁道部随后组织铁道科学研究院、青藏公司等相关单位对NJ2型机车在青藏线的运行性能进行了验证。

4、NJ2型交流传动内燃机车是从美国GE公司进口的担当青藏铁路格尔木至拉萨区段客、货运列车牵引机车。首批3台机车于2006年元月到达西宁机务段格尔木运用车间， 随后铁道部组织铁道科学研究院、青藏公司等有关单位对NJ2 型机车在青藏线上运用的性能进行了验证，结果表明，NJ2 型机车各项指标基本上达到了合同要求。

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