美国大型内燃机货运（美国内燃机车货列）

摘要： 本篇文章给大家谈谈美国大型内燃机货运，以及美国内燃机车货列对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。本文目录一览：1、ND5内燃机车的介绍2、...

本篇文章给大家谈谈美国大型内燃机货运，以及美国内燃机车货列对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

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本文目录一览：

• 1、ND5内燃机车的介绍
• 2、HXN5型内燃机车技术参数
• 3、巨龙号内燃机车数据
• 4、为什么美国火车多是内燃机车?
• 5、HXN3型内燃机车历史沿革

ND5内燃机车的介绍

ND5型柴油机车，是中国铁路使用的柴油机车车型之一。ND5型柴油机车是由美国通用电气公司（GE）运输系统商业分公司制造的干线货运用内燃机车。第一批ND5机车编号001至220，于1984年7月至12月制造。其余第二批202辆机车编号221至422，于1985年10月到1986年1月间制造。

全称：内电5（ND5）型干线客货两用内燃机车是美国通用电气公司(GE)运输系统商业分公司制造的交—直流电力传动干线客、货运内燃机车。柴油机装车功率为2942kW，机车整备重量为138t，构造速度为118km/h， 通过最小曲线半径为85m，能够多机重联牵引。

这批机车按中国铁路机车命名规范定型为ND5型，其中“N”代表内燃机车，“D”代表电力传动，“5”代表中国第五种进口电传动内燃机车。根据合同，ND5型机车将由通用电气公司位于宾夕法尼亚州的伊利工厂(Erie plant)生产，并于1984年开始交付 。

ND5型0100号机车，曾配属于上海铁路局合肥机务段，2014年年底退役，封存于机务段内。ND5型0242号机车，曾配属于济南铁路局济南西机务段，退役后，保存于济南铁路局济南西机务段，编号改为ND5-0001。ND5型0422号机车，曾配属于沈阳铁路局，2012年退役后，保存于中国铁道博物馆。

HXN5型内燃机车技术参数

1、HXN5的性能强大，额定功率达到4400KW，轮轴功率为4003KW，启动牵引力可达620KN，持续牵引力为565KN。最高速度可达120km/h，持续速度为25km/h，恒功率速度范围广泛，从23km/h至120km/h。制动性能卓越，最大电阻制动力为338kN，制动率4004kW，制动距离在120km/h条件下不超过1100m。

2、这款内燃机车以6000马力的强大性能，傲视群雄，采用Co-Co轴式设计，每轴承载25吨，其核心技术包括GEVO-16发动机、IGBT变流器和CCA智能控制系统，能轻松牵引5000吨重的列车，以120公里/小时的稳健速度驰骋于铁轨之上。自2003年中国铁道部提出跨越式发展战略，HXN5应运而生。

3、HXN5型内燃机车是一款采用交流传动技术的产品，由美国通用电气（GE）研发，并通过技术转移的方式在中国南车戚墅堰机车车辆厂进行制造。在2005年11月1日，铁道部与GE和戚墅堰签订合同，计划购买300辆这种型号的机车，总价值达到了5亿美元。

巨龙号内燃机车数据

1、在苏联专家的指导下，设计工作于1958年6月完成，随后试制出两台干线客货运内燃机车。巨龙型机车是基于前苏联ТЭ3型直流电传动机车的设计，采用1471千瓦的2 100型中速柴油机，具备直流电力传动和重联功能。然而，由于性能未达标准，它未能进入批量生产阶段。

2、巨龙号内燃机车是1958年首度制造的货运用机车，其设计和制造代表了当时的技术水平。这台机车搭载了型号为10L207E的柴油机，输出装车功率达到了2000马力，保证了其在货物运输中的高效能。巨龙号采用了直-直电传动的方式，通过C0-C0轴式实现动力分配，确保了机车的稳定运行。

3、同年9月底，他们成功试制出了两台巨龙型干线客货运内燃机车。这款机车的设计灵感源于苏联的T33型直流电传动干线机车，配备了由苏联进口的2 100型中速柴油机，其装车功率达到了1471千瓦。它采用了直流电力传动系统，具备两台机车重联的能力。然而，由于性能未能达到预期标准，巨龙号未能大规模投入生产。

为什么美国火车多是内燃机车?

1、美国是最早进行内燃机车大规模应用的国家，因为美国石油资源丰富，而且很多线路不是电气化铁路。此外，在20世纪早期，由于美国经常发生煤矿工人罢工事件，煤炭的供应非常不稳定，同时价格很高。

2、因为美国火车全部用来拉货物，不乘坐顾客。所以美国的火车不需要用太多的高科技，因此才会选择内燃车使用。

3、因为美国空中交通发达，所以才多是内燃机车的美国，想从南方到北方的话就会选择飞机，因为飞机特别快，而且也安全，美国他们是一个不连续的国土，这也是让人们远旅途的时候，就一定要坐飞机。

4、美国F59PHI型内燃机车是美国铁路系统中最为普遍的火车头之一。 这种型号的机车由美国通用公司的易安迪分公司设计并制造，首台机车于1994年问世。 F59PHI型内燃机车在北美洲的多条主要干线铁路上投入使用。 该车型是一款拥有3200马力、四轴配置的内燃动力客运机车。

5、美国则因柴油比较便宜，并在 1935年出现了标准化的组合式柴油机，大大促进了柴油机车的发展，1945年已有4000台。 60年代初各发达国家开始成批生产4000～6000马力的柴油机车。到70年代前期，柴油机车功率已成系列，数量满足要求，很多国家停止使用蒸汽机车。1981年，英国制成时速高达270公里的高速柴油机车。

HXN3型内燃机车历史沿革

1、自1922年起，EMD创造并保持了众多业内纪录，时至今日，EMD已累计向全球70多个国家和地区提供了60000余台使用EMD动力系统的内燃机车，累计生产陆用、海用柴油机70000余台，为世界运输及动力事业的发展做出了卓越贡献。

2、在2008年7月2日这一天，中国北车集团大连机车车辆有限公司(DLoco)与美国Electro-Motive Diesel， Inc. (EMD)联手合作，共同推出了一个创新性的产品——HXN3型内燃机车。这款机车的设计源自EMD的JT56Ace系列，旨在提供强大的动力和优秀的能源效率。

3、EMD作为内燃机车行业的先驱，自1922年起在行业内树立了众多里程碑，至今已在全球70多个国家和地区供应超过60000台搭载EMD动力系统的内燃机车，以及70000余台陆用、海用柴油机，对全球运输和动力发展做出了显著贡献。中国是EMD的重要市场，2001年，EMD便将径向转向架技术转让给中国。

4、和谐3型内燃机车由中国北车集团大连机车车辆公司与美国EMD内燃机车公司联合设计制造，编号HXN3，EMD编号JT56Ace。首台机车于2008年7月2日正式下线。这是北车大连机辆公司继批量研制和谐3型电力机车后，推出的又一款具有世界先进水平的货运机车。

5、HXN3型内燃机车是由中国北车集团大连机车与美国EMD共同研发的一款先进动力系统机车。在2005年，铁道部与两家公司签订协议，目标是研发新一代的交流传动柴油机车，以满足干线货运的需求。

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