胶济铁路货运繁忙吗现在（胶济铁路通车）

摘要： 本篇文章给大家谈谈胶济铁路货运繁忙吗现在，以及胶济铁路通车对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。本文目录一览：1、胶济客运专线基本介绍2、...

本篇文章给大家谈谈胶济铁路货运繁忙吗现在，以及胶济铁路通车对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

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本文目录一览：

• 1、胶济客运专线基本介绍
• 2、山东首条铁路客运专线有望年底开工
• 3、胶济客运专线专线建设

胶济客运专线基本介绍

1、胶济客运专线，一条连接青岛与济南的铁路大动脉，全长365公里，起自青岛，途经潍坊和淄博，最终抵达济南东部。这条线路的设计旨在优化现有的铁路布局，较之传统铁路线缩短了25公里，其中173公里为新建的客专线，其余149公里则利用了胶济铁路电气化工程改造后的线路，以及42公里的既有老线得以复用。

2、基本介绍胶济客运专线东起青岛，向西经潍坊、淄博至济南东至济南，设计客运正线长度365km，较之现有铁路线缩短了21．5km。其中新建客线173km，利用胶济铁路电气化工程改造后的线路149km，利用既有老线42km。沿线设共11个车站，新建青州市站、周村东站和胶州北站。

3、胶济客运专线定位为高级别的客运专线，设定的最高运营速度为350至550公里每小时，采用电力动车组牵引。建设工期仅为17个月，新线路运营模式将采用直达与部分站点停靠相结合的方式，显著提升济南至青岛的运行效率，从过去的5小时缩短至约1小时。

4、胶济客运专线全长365公里，新建部分客线173公里，改造后线路149公里，部分利用既有线路，并新增青州北站和胶州北站。共设13个车站，其中青岛至淄博段包含9个车站，预计月底将全面开通。线路的重要部分，临淄至昌乐段，全长56公里，是时速350公里动车组的试验区段。

山东首条铁路客运专线有望年底开工

1、记者11月16日从铁路部门获悉，胶济铁路增建四线工程项目近日通过国家评估，这意味着胶济铁路将由双线变为四线运行，即在现有胶济复线铁路之外再建一条复线铁路，分别作为客运专线和货运专线。该增建项目预计投资将超过100亿元，计划今年年底开工建设，2008年建成开通运营。

2、按照全省铁路建设工作会议的计划，石济客运专线济南段将在年内开工。此外，铁道部已同意将石济客运专线济南黄河大桥从原计划的铁路四线桥调整为铁路公路两用特大桥，这意味着济南黄河南北两岸将增加一座新的公路大桥。

3、从济南铁路局获悉，国内首条铁路客运专线——太原至青岛客运专线已于6月11日破土动工，按照规划，该客运专线客车速度可达每小时200公里及以上。这意味着青岛和太原之间将实现“千里客运一日还”。 据悉，此段客运专线全长1893公里，为双线，全封闭、全立交，使用电力牵引，列车时速设计在200 公里以上。

4、年10月8日，山东省与铁道部共同投资组建的胶济铁路客运专线有限责任公司正式成立，标志着胶济客运专线进入实质性建设阶段。自2007年工程启动，预计于2008年5月31日前完成铺设，以便在奥帆赛前投入运营，届时，青岛至济南的直达列车运行时间将缩短至1小时。

5、目前山东省交通运输厅已正式批复了莱荣铁路初步设计，意味着项目开工建设又迈出了一大步，力争在今年9月底开工建设，总工期为三年半，总投资约307亿元。该项目为客运专线，设计最高速度达到350公里/小时，采用双线无砟轨道。

胶济客运专线专线建设

胶济客运专线总投资初步设计概算为98亿元，包括新建17座特大桥，63座大中桥，以及7座改建桥；781座小桥涵将新建或改建，正线铺轨499公里。按照铁道部和山东省的工程部署，17个月的工期目标明确。

胶济客运专线的启用将极大提升动车组运行效率。目前，只有部分路段允许380km/h的动车组全速运行，而青岛至淄博这一关键区段将改变这一状况。全新开通后，动车组将从青岛直接全速行驶，预计从青岛至济南的时间将从现在的5小时缩短至1小时以内。

记者11月16日从铁路部门获悉，胶济铁路增建四线工程项目近日通过国家评估，这意味着胶济铁路将由双线变为四线运行，即在现有胶济复线铁路之外再建一条复线铁路，分别作为客运专线和货运专线。该增建项目预计投资将超过100亿元，计划今年年底开工建设，2008年建成开通运营。

胶济客运专线，一条连接青岛与济南的铁路大动脉，全长365公里，起自青岛，途经潍坊和淄博，最终抵达济南东部。这条线路的设计旨在优化现有的铁路布局，较之传统铁路线缩短了25公里，其中173公里为新建的客专线，其余149公里则利用了胶济铁路电气化工程改造后的线路，以及42公里的既有老线得以复用。

专线建设2006年10月8日，山东省和铁道部共同投资组建的胶济铁路客运专线有限责任公司正式揭牌，这标志着胶济铁路客运专线进入实质性建设阶段。胶济客运专线等级为客运专线，客运线速度目标值为200km/h，采用电力动车组牵引。建设工期为17个月，新线投入营运后将采用直达和分站停靠相结合的运营模式。

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