西藏铁路货运专线规划建设（西藏铁路货运站）

摘要： 今天给各位分享西藏铁路货运专线规划建设的知识，其中也会对西藏铁路货运站进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！本文目录一览：1、修建青藏铁路的利弊...

今天给各位分享西藏铁路货运专线规划建设的知识，其中也会对西藏铁路货运站进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

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本文目录一览：

• 1、修建青藏铁路的利弊
• 2、青藏铁路对西藏货运产生深远影响
• 3、川藏货运铁路从哪里开始
• 4、中国高铁规划是什么
• 5、西藏铁路何时开建的

修建青藏铁路的利弊

总之，青藏铁路的修建，将进一步改善青藏高原的交通条件和投资环境，促进西藏资源开发和经济的快速发展，对加强内地与西藏的联系，促进藏族与各民族的经济、文化交流，增进民族团结，造福沿线人民将发挥重要的作用。

总体来看，西气东输工程利大于弊，其带来的正面影响显著。相比之下，西电东送和南水北调工程也有各自的优势与挑战。例如，西电东送工程通过电力输送，缓解了东部地区能源紧张状况，但同时也面临电网建设、环保等问题。南水北调工程则需要解决复杂的水资源调配和生态问题，确保工程长期安全稳定运行。

西藏和四川之间地势起伏过大，（有横断山脉），不利于架设电路。利：雅鲁藏布江落差大，水能丰富；弊：破坏自然生态，可能使一些水生生物灭绝；江水的季节变化大，冬季不易发电 夏季冻土解冻，易使线路损坏。基本一样。能。表现：动植物种类少，破坏后不易恢复。

《感动中国》2005年度人物特别奖“青藏铁路的建设者”颁奖词：每当汽笛声穿过唐古拉山口的时候，高原上的雪山、冻土、冰河，成群的藏羚羊，都会想念他们，想念那些有力的大手和坚强的笑容。他们能驱动钢铁，也会呵护生命。

青藏铁路对西藏货运产生深远影响

1、中国社会科学院工业经济研究所区域经济研究室主任魏后凯指出，青藏铁路建成后将对进出藏货运价格、货运量规模、货运方式、货运结构等四个方面产生影响。青藏铁路的修建将大大降低进出藏物资的运输成本，而运输成本的降低将对西藏经济社会产生重要影响。

2、青藏铁路的建设对西藏的经济发展具有深远影响。它将首次将西藏纳入全国铁路网络，通过强化铁路运输解决远距离货物运输问题，大幅增加进出藏货物量，推动旅游业发展，转变思想观念，为产业结构调整创造条件，消除交通瓶颈，为西藏的可持续发展提供良好的基础设施。

3、铁路的开通极大促进了西藏地区工业和旅游业的繁荣，有助于优化当地产业结构，推动中国各地区经济的均衡与和谐发展。 青藏铁路的运营加快了西藏丰富的矿产资源开发，有助于充分发挥资源优势，提升资源利用效率。

4、政治意义 青藏铁路的建成对于加强中国的国家主权和边疆稳定具有重要作用。它连接了中国内地与西藏，有效巩固了国家的统一和领土完整。此外，铁路的建成也提高了中国对西藏地区的控制能力，有利于维护国家的安全与稳定。经济意义 青藏铁路的开通对于推动西藏地区的经济发展具有深远影响。

5、青藏铁路对改变青藏高原贫困落后面貌，增进各民族团结进步和共同繁荣，促进青海与西藏经济社会又快又好发展产生广泛而深远的影响。

6、青藏铁路的修建成就堪称世界铁路史上的壮举，它成功破解了三大世界级工程技术难题，奠定了中国铁路建设的里程碑。2006年7月1日，青藏铁路正式投入运营，对于青藏地区的发展以及民族团结和国防安全产生了深远影响。

川藏货运铁路从哪里开始

川藏铁路起于四川成都，经蒲江、雅安、康定、理塘、左贡、波密、林芝到西藏首府拉萨，全长1629千米，建成后从成都到拉萨的列车最少只需8个多小时。该铁路的时速等级是快速铁路，设计时速大多是160千米，有的是200千米，客货兼运。

川藏铁路东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市，线路全长1838千米（一说约1550千米，其中，雅林段新建正线长度1011千米；拉林段新建线路长度4014千米；成雅段全长140千米），设计速度120至200千米/小时。

川藏铁路东起成都，西至拉萨。川藏铁路，作为中国境内一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，其重要性不仅体现在经济和交通的便捷性上，更是国家战略布局的重要组成部分。这条铁路线东起四川成都，这一西部重要的经济、文化中心，向西穿越横断山脉，直至西藏自治区的首府拉萨。

规划中的川藏铁路是沿川藏公路(南线)修建，在芒康或左贡衔接大格铁路，建成后从成都到拉萨的列车缩短至十余个小时。它是“天路”即“进藏路线”里五条铁路之一，也属于西藏铁路网。

成都西站位于四川省成都市青羊区西三环路外侧武青北路，是中国铁路成都局集团有限公司的客运三等站，是川藏铁路的始发站，是一个集铁路、公交、出租车、地铁、有轨电车及P＋R停车场为一体的综合性交通枢纽，是成都铁路枢纽“两主两辅”客运站格局的重要组成部分。

中国高铁规划是什么

法律分析：国家级铁路发展规划包括铁路中长期规划和铁路五年发展规划。各地要根据国家级铁路发展规划，按照需求导向、效益为本的原则，编制城际、市域（郊）等区域性铁路发展规划并按程序报批。高铁规划属于行政规划的范畴，各地政府规划的制定要遵守行政法律的规定，并且其行政权力的行使不能侵犯公民的合法利益。

高铁规划，就是指中国政府在国家发展战略中，规划建设高速铁路的过程。高铁规划分为不同阶段，其中包括确定高速铁路的路线和建设时间表，确定资金来源和建造方法，以及确定铁路服务的客户群体和市场需求。

中国高铁发展规划的主要目标是构建现代化高速铁路网络，提升高铁服务质量，实现高铁与经济社会发展的深度融合，进一步推动交通运输现代化。详细解释 构建高速铁路网络 根据规划，中国将进一步扩大高速铁路的覆盖范围，优化网络布局。

法律分析：具体规划方案：一是构建“八纵八横”高速铁路主通道。“八纵”通道为：沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道；“八横”通道为：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。

远景规划：为适应全面建设小康社会的目标要求，铁路网要扩大规模，完善结构，提高质量，快速扩充运输能力，迅速提高装备水平。

法律分析：中国高铁规划2030构建“八纵八横”高速铁路主通道。“八纵”通道为：沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道；“八横”通道为：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。

西藏铁路何时开建的

1、青藏铁路分两期建成，一期工程东起青海省西宁市，西至格尔木市，于1958年开工建设，1984年5月建成通车；二期工程，东起青海省格尔木市，西至西藏自治区拉萨市，于2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。

2、青藏铁路分两期建成。一期工程东起青海省西宁市，西至格尔木市，于1958年开工建设，1984年5月建成通车 。二期工程，也就是人们常说的真正意义上的青藏铁路，东起青海省格尔木市，西至西藏自治区拉萨市，于2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。

3、起青海省西宁市，西至格尔木市。青藏铁路分两期建成，一期工程东起青海省西宁市，西至格尔木市，于1958年开工建设，1984年5月建成通车；二期工程，东起青海省格尔木市，西至西藏自治区拉萨市，于2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。

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