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历史上发生过哪些很惨烈的空难?
1、1977年3月27日，荷兰皇家航空公司一架飞机与一架泛美航空公司客机在西班牙加纳利群岛机场的跑道上相撞，造成583人死亡，成为历史上死亡人数最多的一次空难。
2、1985年1月18日，济南复飞坠地空难。飞机进行复飞操作时处置不当，因失速坠地。机上旅客34人，机组人员7人，其中机组7人，旅客31人遇难。 1988年1月18日，中国西南航空的伊尔-18-222号飞机执行北京至重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁，108人遇难。
3、历史上中国有10次空难，具体如下：1982年中国民航三叉戟桂林阳朔撞山空难：此次空难发生在桂林阳朔地区，涉及中国民航三叉戟飞机。1982年中国民航IL18广州空难：该空难发生在广州，涉及中国民航IL18飞机。1983年中国民航三叉戟桂林地面撞机事故：此次事故发生在桂林地面，涉及中国民航三叉戟飞机。
4、1989年上海虹桥空难 1989年8月15日，东航5510号航班从上海虹桥机场起飞，目的地为南昌。起飞不久后，飞机因发动机故障坠入虹桥机场附近的周家浜河。此次空难造成34人死亡，仅有6人奇迹般生还。 1993年福州空难 1993年10月26日，东航MU5398航班在飞往福州的途中遭遇不幸。
可控飞行撞地的意外事件
1、自1950年至2010年间，全球航空业发生了多起可控飞行撞地（CFIT）的严重意外事件，这些事故涉及了多国航空公司和军方的航班。以下是其中一些重大事故的概览：1951年6月21日，泛美航空151号班机在空难中遭遇不幸。紧接着，1975年2月1日，东北航空823号班机也遭遇了类似的悲剧。
2、年8月24日，中国航空史上铭记的一天，发生了震惊全国的黑龙江伊春坠机事故。ERJ-190型号，B-3130航班，承载着哈尔滨至伊春的VD8387航班，却在临近目的地——伊春市林都机场的30号跑道上，悲剧性地于21时38分08秒发生惨剧，直接经济损失高达0891亿元。
3、3年11月27日，一场悲剧在西班牙马德里附近发生，哥伦比亚航空的11号班机遭遇了一场可控飞行撞地事故。这起空难造成了严重的人员伤亡，总计181人不幸罹难，另有8人受伤。肇事的飞机是一架波音747-283B，这款机型在当时是航空界的代表作。这架飞机的注册编号为HK-2910，它的运营者正是哥伦比亚航空。
4、事故发生后，共造成44人遇难，52人受伤， 后经调查确认该事故为可控飞行撞地，事故原因为机长操作失误。
5、注册编号B-3130号飞机执行哈尔滨至伊春的VD8387班次定期客运航班任务在黑龙江省伊春市林都机场30号跑道进近时距离跑道690米处坠毁。部分乘客在坠毁时被甩出机舱。机上乘客共计96人，其中儿童5人。事故造成44人遇难，52人受伤，直接经济损失30891万元。该事故属可控飞行撞地，事故原因为飞行员失误。
6、塞浦路斯太阳神航空522号航班 2005年8月11日，塞浦路斯太阳神航空522号航班一架波音737-300型客机，由埃及红海度假胜地沙姆沙伊赫飞往希腊雅典途中，遭遇高空失压，飞行员高空失能，最终可控飞行撞地。尽管希腊空军派出F-16战斗机护航，但最终未能阻止悲剧发生。
最近出事的飞机有哪些
韩国出事的飞机型号是波音737-800。这架出事的飞机属于济州航空公司，航班号为7C2216，是从泰国曼谷飞往韩国全罗南道务安国际机场的。事故发生在当地时间2024年12月29日，飞机在着陆过程中发生了碰撞起火，导致了严重的人员伤亡。除了2人幸存外，机上其余179人全部遇难。
飞机老化：伊尔 - 76是埃及空军主力运输机，从俄罗斯采购且已使用多年，大飞机使用二十来年很常见。长时间使用使飞机零件老化严重，故障概率大幅增加。保养不足：该机型零件众多，维护成本高。埃及空军长期依赖进口装备，包含俄美等不同来源，维护难度大，保养可能跟不上，增加了飞机出事的风险。
当地时间5月19日，埃及一架军用飞机因技术故障坠毁，起初人们以为是K - 8教练机，但随着时间推移未公布机型，结合多方面因素来看，“阵风”可能性最大。具体原因如下：排除K - 8可能：埃及K - 8机龄约20年，有失事风险，所以最初被怀疑。
因通报用“机组人员”，可知非单人驾驶战斗机，更可能是运输机或预警机，而预警机服役时间不长，所以出事飞机大概率是运输机。伊尔 - 76运输机是埃及空军主力，从俄罗斯购买且使用多年，埃及自身无法制造，近年也无新采购，因此基本能确定坠毁的是伊尔 - 76。
飞行员遇到紧急情况怎么办?
当飞机遇到严重故障或无法继续安全飞行时，飞行员会选择最近的合适机场或开阔地带进行紧急迫降。在迫降过程中，飞行员会遵循严格的程序，确保飞机以最安全的方式着陆。通知乘客做好安全措施：飞行员会通过机舱广播系统，向乘客传达紧急情况的性质和应采取的安全措施。
终极策略：如果确定发生不可控的火情，飞行员就需要做最坏最坏的打算，火灾留给你的时间可能不是30分钟、也不是15分钟，可能只有短短几分钟。所以请务必忽略一切程序和法规，严重考虑可能需要在野外、平地上、海面上进行紧急迫降。
拉下面罩，以保护脸部免受强风吹袭，座椅顶部会冲破座舱罩。 自动固定装置启动，固定飞行员的腿，同时小降落伞张开，稳定座椅。 腿部固定装置自动松开。 座椅与飞行员分离。 主降落伞张开，飞行员安全着陆。
在发动机停车后，飞行员会立即检查仪表，确认发动机状态，并尝试通过重启程序恢复发动机运行。如果重启失败，飞行员会调整飞行速度和高度，确保飞机能够安全滑翔至最近的备降机场。对于乘客来说，遇到这种情况可能会感到恐慌，但现代飞机的设计使得即使一个发动机失效，飞机仍然能够依靠另一个发动机继续飞行。
当飞行员遇到紧急情况时，他们必须立即采取行动。以下是在紧急情况下的一些操作步骤：保持冷静：在面对紧急情况时，保持冷静是最重要的。飞行员必须保持镇定，并快速地评估情况。寻找解决方案：一旦飞行员评估了情况，他们必须开始寻找解决方案。
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