海上货运船舶遭遇大风浪（海上风浪大船舶航行视频）

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本文目录一览：

• 1、海上货运险基本险三个险种的关系
• 2、海上航行的船只为何很少被雷电击中?
• 3、海洋货物运输的基本特点
• 4、构成海上货运的实际全损有哪几种情况
• 5、远洋货船是否离开一个港口之后就在海上漂泊,等待通知下个站点?一次航行...

海上货运险基本险三个险种的关系

平 安 险：保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞，以及失火、爆炸等意外事故造成货物的全部或部分损失。

按照1981年1月1日修订的《海洋运输货物保险条款》规定，海洋运输货物保险的基本险别分为平安险、水渍险和一切险三种。（1）平安险平安险的责任范围是海运险中责任范围最狭小的一种。

海洋货运险的三个基本险种：平安险(FPA)平安险只负责赔偿自然灾害（恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水）造成的货物全损，另外对于运输工具发生意外事故造成的货物全部和部分损失，平安险都负责赔偿。此外，平安险还负责赔偿货物装卸时整件落海、共同海损、施救费用、救助费用和船舶碰撞责任。

海上航行的船只为何很少被雷电击中?

船在海上航行，也就经常碰到恶劣天气，如果船处于产生雷电的云的下方，每道理不被闪电击中。因为闪电总是要寻找捷径做为其通路。而钢铁的导电性好，到达钢铁的距离又比到达海面的距离短，所以如果在船的较近处发生闪电的话，被击中的可能性还是比较大的。

船在海上航行，与海水有充分的接触，海水就是电流的良导体，所以不必担心海上航行的船只被雷击的。

船在海上航行是有可能被雷劈的。船体在海面上是一个等电位体，因此船体内部的人员是安全的，但如果船员在雷雨天气还在船体外部，如甲板上，就有遭受直接雷击的可能。

恶劣气候一般是指海上发生的飓风、大浪引起船只颠簸和倾斜造成的船舶的船体、机器设备的损坏或者因此而引起的船上所载货物相互挤压、碰撞而导致破碎、渗漏、凹瘪等损失。雷电指被保险货物在海上或陆上运输过程中，由雷电所直接造成的或者由于雷电引起火灾所造成的损害。

海洋货物运输的基本特点

1、海洋货运对货物的适应性强。由于上述特点使海洋货物运输基本上适应各种货物的运输。如石油井台、火车、机车车辆等超重大货物，其他运输方式是无法装运的，船舶一般都可以装运。海洋货运运输的速度慢。

2、海洋货物运输具有显著的几个基本特点：首先，海洋货运运输量极其庞大，占据了国际贸易总运量的75%以上，甚至某些国家高达90%以上，这主要得益于大型船舶的发展，如50万至70万吨的油轮和16万至17万吨的散货船，以及集装箱船的大型化，使得船舶的装载能力远超火车、汽车和飞机，成为运输能力最强的工具。

3、环保性：相对于陆路和空中运输方式，海运对环境的影响较小。这是因为海运主要依赖天然的海洋环境进行运输，而不需要像陆路运输那样依赖大量的基础设施和能源。 灵活性和多样性：海运可以根据不同的需求和目的进行定制和调整。

构成海上货运的实际全损有哪几种情况

在下列情况下构成实际全损：①保险标的物完全灭失。如船只遭遇海难扣沉后，货物同时沉入海底。②保险标的物丧失。如船只被海盗动走，货物被适度方扣押，尽宇航局船货本身并未遭到损失，但被保险人已推动这些财产，无法复得。③保险标的物已丧失商业价值或推动原有用途。

全部损失 全部损失又称全损，指被保险货物的全部遭受损失、有实际全损和推定全损之分。实际全损是指货物全部灭失或全部变质而不再有任何商业价值。

货运保险中涉及的损失，主要指的是海运过程中由于海上风险导致的货物损失，这种损失分为全部损失和部分损失两种情况。全部损失，即全损，包括实际全损和推定全损。实际全损是指货物彻底灭失或变质，不再有任何商业价值，如船只沉没或货物严重损坏。

在海上货物运输中，损失现象被称为海损，它涵盖了海运、陆运以及内河运输过程中因海上风险所导致的货物损失。海损分为两个主要类别：全部损失和部分损失。A. 全部损失，也称为全损，包括实际全损和推定全损。实际全损是指货物完全损毁或变质，失去商业价值。

平安险只负责赔偿自然灾害（恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水）造成的货物全损，另外对于运输工具发生意外事故造成的货物全部和部分损失，平安险都负责赔偿。此外，平安险还负责赔偿货物装卸时整件落海、共同海损、施救费用、救助费用和船舶碰撞责任。

部分损失则不涉及全损，包括共同海损和单独海损。共同海损是在船舶和货物面临共同危险时，为解除危险采取合理措施产生的损失，由获救各方按比例分摊。单独海损仅涉及单方面利益，不属于共同海损。在保险责任上，不论投保何种货运险，全损和共同海损均在承保范围内。

远洋货船是否离开一个港口之后就在海上漂泊,等待通知下个站点?一次航行...

1、一次航行不会跑这么远，按照你的这个距离，来回要万余海里了，在北美、拉美停一下可能的，再去一下非洲不至于。

2、船舶行驶在大洋深处，特别是国际船员，有时候船舶离开港口需要十几天甚至一个月的时间才能到达另外一个港口，这中间船员突然出现急病该怎么办呢？作为一名海员，给你科普一下船舶上的真实情况。 真实案例一： 我工作的第一条船跑的是中澳航线，也就是我国到澳大利亚，单航次大概需要15天左右。

3、这个问题还要看这个高级船员所驾驶的船舶类型和航线种类，如果是目前第五代集装箱最长的跨洋港口也只需要20天左右，如果散货和杂货那么时间就要长很多。

4、这其中最重要的是要有一个给船舶配货的团队，也就是航运部。航运部里面包括两个职位，一个是销售配货人员，负责船舶的配货，要关注常见货物的装卸要求和航行要求，全球各大商品，铁矿和谷物等的涨跌等。

5、有一次，他获得了一个航行到冰岛的机会，他到达冰岛后又继续航行了160公里，这很大程度地影响了哥伦布后来西航的志向。但对他有更大感召力的可能是关于北欧海盗的故事。 北欧海盗原意是“居住在海湾的人”，由于北欧海盗的原字是Vikings，所以许多书上也译作“维京人”。

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