昆明曼谷铁路货运价格多少（昆明曼谷铁路货运价格多少钱一吨）

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本文目录一览：

• 1、万象到曼谷有铁路吗
• 2、曼谷是泛亚铁路上的重要交通枢纽,其主要区位优势是什么
• 3、泛亚铁路的介绍
• 4、泛亚铁路(东南亚段)
• 5、泛亚铁路的路线规划

万象到曼谷有铁路吗

没有。万象至曼谷还在继续修建路的。万象至曼谷铁路为中老铁路，由昆明出发至老挝的万象，全线长约1004公里，其中国内段约586公里，老挝段418公里，设计时速160-200公里，将开行动车组列车。

年初。中老铁路2021年12月3日已经连通中国云南昆明和老挝首都万象，作为泛亚铁路中线的一部分，未来将延伸到泰国首都曼谷，即中泰铁路。据悉，从曼谷到呵叻府的253公里双轨高铁按照中国铁路标准正在紧锣密鼓建设中，预计2027年初竣工开通。

不需要。从友谊大桥口岸过关廊开免签入境即可。或，万象南站那边好像有通往泰国的国际列车(老挝境内铁路线长度5公里)，不清楚是否能铁路过关。不行就到廊开乘泰国的火车旅行吧。当然，也有飞机去泰国，不过直接去清迈的航班好像比较少。

东线（中越铁路）从昆明出发，途经河内和金边，直达曼谷；中线（中老铁路）是中国到老挝的主轴，已建成并通车，由中国昆明经万象到万象；西线（中缅铁路）计划连接仰光和曼谷。整个工程计划在2036年前完成。目前，中老铁路已经于2021年开通，而中泰铁路的进展较为复杂，预计分两期进行。

曼谷是泛亚铁路上的重要交通枢纽,其主要区位优势是什么

1、曼谷位于湄南河三角洲，距暹罗湾40公里，离入海口15公里，全市面积1568平方公里。城市地跨湄南河两岸，地势低洼，平均海拔不足2米。经度：100°31′E， 纬度：13°45′N 。

2、（1）（4分）运营里程长；利用现有铁路长，需新建铁路短的优势；铁路主要经过平原；所经地区人口较稠密，城市多，经济相对发达。

3、对于考虑移居的人来说，泛亚铁路将连接庞大的人口和潜在市场，但同时也要考虑政治、资金和环境因素。泰国作为交通枢纽，曼谷和清迈各有优势。清迈凭借其自然环境、生活质量以及相对较小的规模，成为了个人选择之一。尽管这些线路的建设是长期规划，但最重要的是选择适合自己的生活方式，而非过分关注遥远的未来。

泛亚铁路的介绍

1、泛亚铁路起于新加坡，止于中国云南省昆明市，将可能途经马来西亚、泰国、柬埔寨、越南、老挝、缅甸等国，彻底使中国与东盟从交通运输上联为一体。 对于这条“黄金走廊”的建设，东盟国家提出，泛亚铁路新加坡－吉隆坡－曼谷段利用既有长1944公里的米轨铁路；曼谷至昆明通道有东、西、中三个选线方案。

2、负责泛亚铁路东线建设的滇南铁路有限责任公司综合部部长刘文忠告诉记者，玉蒙铁路的资金来源是国家的铁路建设基金。铁道部出资70%，云南省政府出30%。分别有一部分国内银行贷款，但数额很少。“云南铁路建设基本都是省部七开的模式。

3、泛亚铁路（Trans-Asian Railway，TAR）是一个统一的、贯通欧亚大陆的货运铁路网络。亚洲18个国家的代表于2006年11月10日在韩国釜山正式签署《亚洲铁路网政府间协定》，筹划了近50年的泛亚铁路网计划最终得以落实。

4、昆玉铁路：泛亚铁路东线国内段由昆玉线、玉蒙线、蒙河线3段组成。昆（明）玉（溪）铁路扩能改造工程全长43公里，设计时速为200公里电气化铁路双线。该工程预计2015年竣工通车。

5、据介绍，泛亚铁路总投资估计超过20亿美元，我国计划投资128亿元人民币。负责研究规划此铁路的铁道部第二勘测设计院的工作人员介绍说，事实上，东线铁路已经基本成形，整条线只需新修433公里，即可连通昆明至新加坡。这条铁路可以沟通亚非欧在东线方案中，记者注意到，从昆明到越南河口的铁路被列为考虑利用。

6、据介绍，蒙自至河口铁路是规划建设的泛亚铁路东线的重要组成部分，北起昆河线玉蒙段的蒙自站，途经屏边至河口，并通过米轨铁路与越南路网相连，形成云南省出境的国际通道。设计单位为蒙河铁路设计了东线、中线、西线三套线路走向方案。

泛亚铁路(东南亚段)

泛亚铁路（东南亚段）背景简介 泛亚铁路（东南亚段），也称之为昆—新线（昆明-新加坡），是涉及中国、越南、老挝、泰国、柬埔寨、缅甸、马来西亚、新加坡这8国的铁路网。该构想始于1960年，后因全球局势变化而搁置。20世纪80-90年代，亚洲各国局势稳定，泛亚铁路再次被提上日程。

首先，泛亚铁路（东南亚段）又称昆-新线，包括中泰铁路、中老铁路、中越铁路和中柬铁路，连接中国昆明到新加坡，途径越南、老挝、泰国、柬埔寨、缅甸和马来西亚。线路分为东、中、西三条线路，旨在形成一个横贯整个东南亚的交通网络。

泛亚铁路(东南亚段)，又称之为昆—新线(昆明-新加坡)。是涉及中国、越南、老挝、泰国、柬埔寨、缅甸、马来西亚、新加坡这8国的铁路网。东线，即中越铁路，从中国昆明，途经越南河内，柬埔寨金边，到泰国曼谷，南下连接马来西亚和新加坡。中线，即中老铁路，从中国昆明出发，途经老挝万象，泰国曼谷，最后也是可连接马来西亚和新加坡。

据商务部门消息，亚洲开发银行已积极介入，为柬埔寨提供了四千万美元的低息贷款，用于修建与泛亚铁路相衔接的铁路段。此外，泛亚铁路的其他资金来源也已确定，包括计划拨款的五百四十万美元。铁路专家翟昆指出，尽管泛亚铁路的建设成本高昂，且运费相较于海运略高，但其战略意义不容忽视。

根据亚洲开发银行规划，泛亚铁路将有3个方案：通过越南连通泰国、马来西亚、新加坡的东线方案；通过老挝连通泰国、马来西亚、新加坡的中线方案；通过缅甸连通东南亚的西线方案。

泛亚铁路东南亚走廊全长5000公里，连接新加坡与中国南部，途径泰国、柬埔寨和越南等国，总投资额约150亿美元，仅辅线就将耗资约18亿美元。？商务部驻胡志明市经商室发表文章表示，泛亚铁路遇到的最大问题是，该铁路需要穿越一些复杂地段，尤其是途径老挝和柬埔寨的许多地雷区。

泛亚铁路的路线规划

年11月6日，联合国亚太经社会议将泛亚铁路网计划推向全球关注的焦点，各国政府展开最后阶段的跨区域协定谈判，标志着亚洲经济合作的新篇章开启。经过40年的努力，泛亚铁路(TAR)最终确定为北部、南部、南北部和东盟四条线路。这条纵贯中南半岛的大通道一旦建成，将极大地提升其国际通道地位。

在1999年9月15日和16日，东盟在越南河内召开了第五次交通部长会议，会议中心议题围绕“泛亚铁路”项目的路网规划，并达成了谅解备忘录，旨在强化东盟成员国之间的交通联系。“泛亚铁路”对于东盟各国的经济发展具有显著影响，特别是对湄公河三角洲地区具有重大意义。

泛亚铁路项目始于1960年代，旨在构建一条横跨14，000公里，连接新加坡至土耳其伊斯坦布尔的铁路网络，并有望延伸至欧洲和非洲。在早期，由于航运和航空业的限制，这个计划因其降低运输时间和成本的潜力而备受瞩目。然而，由于政治和经济的挑战，直到冷战结束后，东西方关系缓和，泛亚铁路的前景才重新显现。

据铁道部第二勘察设计院成都总部有关负责人透露，由该院编制的“泛亚铁路”昆明至河口线玉溪至蒙自段可行性研究报告已经通过铁道部审查，泛亚铁路东线方案进入开工准备阶段。

根据亚洲开发银行规划，泛亚铁路将有3个方案：通过越南连通泰国、马来西亚、新加坡的东线方案；通过老挝连通泰国、马来西亚、新加坡的中线方案；通过缅甸连通东南亚的西线方案。

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