中缅铁路货运价格差异（中缅铁路货运价格差异分析）

摘要： 本文目录一览：1、中缅铁路货运网建设稳步推进2、木曼铁路为中缅搭建发展桥梁...

本文目录一览：

• 1、中缅铁路货运网建设稳步推进
• 2、木曼铁路为中缅搭建发展桥梁
• 3、中缅铁路战略地位
• 4、中缅新通道仰光临沧成都首运抵达成都国际铁路港
• 5、中缅国际通道昆楚大铁路实现客货分线货运量劲增

中缅铁路货运网建设稳步推进

据《日本经济新闻》10月12日报道，连接中国与缅甸的铁路网建设正在稳步推进。在中国一侧，边境附近的新线路已经部分开通，跨境货物运输测试陆续展开。缅甸地处中国“一带一路”经济圈的要冲，中国企业近年在此发展有所壮大。

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中缅国际通道大理至临沧铁路开工建设以来，各参建单位严格按照推进计划，高标准、高质量、高效率地组织建设。截至目前，该项目累计完成投资27亿元，占总投资的141％。大临铁路位于云南省西南地区，北起广大线大理站，经大理白族自治州巍山彝族回族自治县、南涧彝族自治县，跨越澜沧江后至临沧市。

年，由时任马来西亚总理马哈蒂尔率先倡议效仿泛欧铁路，兴建连接中国、缅甸、越南、老挝、泰国、柬埔寨、马来西亚和新加坡的“泛亚铁路网”，在全世界引起极大影响。马来西亚、越南、泰国、老挝等国纷纷兴起宏伟的高铁计划，这些计划同时也是“泛亚铁路网”计划的组成部分。2010年中缅皎漂-昆明铁路工程项目公开。

记者1日从中国铁路昆明局集团获悉，中缅国际通道昆(明)楚(雄)大(理)铁路自上月初开通运营动车组列车以来，实现客货分线，既有广(通)大(理)铁路货运能力得到大幅度提升。据统计，7月1日至30日，广大铁路日均装车229车，同比增加95车、增长70.9%，日均卸车584车，同比增加49车、增长2%。

中国需寻求一个成功的示范案例，如老挝或柬埔寨，以带动其他国的跟进。泰国作为试验场，其铁路设备虽然老旧，但显示出日本的深厚根基。要想在这一竞争中占据优势，中国必须精心设计，确保首个示范项目成果显著。

作为中缅国际通道重要组成部分的云南大(理)瑞(丽)铁路通信信号工程首件定标5日完成，为全线通信信号工程施工作业提供了标准，标志着大瑞铁路通信信号工程进入全面建设阶段。列车高速运行的最大难点在安全。因此，列车控制、调度指挥、移动通信等通信信号系统工程被称为“行车安全的保护神”。

木曼铁路为中缅搭建发展桥梁

1、缅甸不支持中缅铁路官方及媒体所说的原因是部分民众反对和环境等因素。中缅铁路的建设，绝对会大力带动对华贸易，提升缅甸经济发展。修通以后，缅甸采购东西就方便了也便宜了。如果开通中缅高铁 ，以后可以去若开邦印度洋海边度假 ，皎漂港会成为第二个三亚。

2、中缅国际通道大理至临沧铁路开工建设以来，各参建单位严格按照推进计划，高标准、高质量、高效率地组织建设。截至目前，该项目累计完成投资27亿元，占总投资的141％。大临铁路位于云南省西南地区，北起广大线大理站，经大理白族自治州巍山彝族回族自治县、南涧彝族自治县，跨越澜沧江后至临沧市。

3、从车窗向外看，云南西部山川秀美、河谷迂回。中国最长、最宽和最典型的南北向山系横断山脉恰好穿过这片区域，隔断东西交通往来。为打破山川阻隔，建设者在全长约133公里的大瑞铁路大保段共新建桥梁34座、隧道21座，桥隧比高达86%。

4、月30号，中国缅甸国际通道重要组成部分——大理至临沧铁路在云南大理州巍山县竖起了第一根接触网支柱，全线站房建设同步展开，铁路站后工程进入全面施工阶段。记者：大理至临沧铁路站后工程包括通信、信号、牵引供电和电力供电系统，以及站房建设等工程。

5、为取得国际援助，除修筑滇缅公路外，由中央政府主持修筑东起昆明，西经安宁、一平浪、禄丰、广通、楚雄、姚安、祥云、弥渡、南涧、云县、耿马等县，直达中缅边界术达的滇缅铁路。1938年12月起，开始分段修建。

6、中国铁路的发展 中国从1876年修建淞沪铁路以来，到1981年止的105年内，共建铁路50181公里。中华人民共和国成立以前，中国平均每年只修建铁路 300余公里。中华人民共和国成立以后，国家对铁路的修建有了统筹规划，修建铁路的速度达到平均每年800余公里。

中缅铁路战略地位

1、昆明至仰光铁路作为泛亚铁路西线的关键组成部分，其战略价值不言而喻。这条线路是新加坡至昆明通道西线规划的一部分，总长度大约为2600公里，设计路线从曼谷出发，经由三塔山口、耶城，最终抵达仰光，再延伸至腊戍和瑞丽，最后到达昆明。其中，约有840公里的路段需要新建。

2、滇缅铁路，这条横贯滇境的铁路线，东起昆明，经禄丰延伸至祥云清华洞，西至缅甸腊戍，虽然1942年基本完成路基，却因日军的步步紧逼而不得不半途而废。

3、中国在国际舞台上不断拓展其海洋战略版图，其中缅甸和巴基斯坦的瓜达尔港尤为瞩目。瓜达尔港作为中国“一带一路”倡议的重要节点，与吉大港、皎漂、实兑和汉班托塔等港口共同构成了四港一站的战略布局，强化了中国在印度洋的经济和军事影响力。通过中缅铁路和油气管道项目，中国与缅甸的互联互通进一步加强。

4、北部湾港发展迅猛的背后，是利用铁路、公路+海运的运输方式，将重庆、四川等大西南货物，经广西北部湾港出海，最后到达东南亚各国。 这个大通道繁荣的前提是 ，广西是西部唯一出海口。如果西部地区出现第二个出海大通道，那么北部湾的战略地位就会大打折扣。

中缅新通道仰光临沧成都首运抵达成都国际铁路港

成都国际铁路港28日消息：中缅新通道(仰光-临沧-成都)海公铁联运测试货物27日首次到达成都国际铁路港。该批货物自新加坡海运至缅甸仰光港，经公路运输云南临沧入境，铁路直达成都后辐射西南经济腹地，通过海公铁联运串联新加坡、缅甸、中国三国物流线路，是目前西南地区联通印度洋最便捷的陆海新通道。

年12月，连接大理和临沧的铁路线开通运营，这让“中缅新通道”有了开通的可能。2021年8月，一艘从新加坡航行至缅甸最大城市仰光的货船进行了一项海公铁联运测试，在仰光到临沧段使用公路运输，临沧至成都段改由铁路运输。报道称，中国中铁是承担基建任务的主力军。

近日，一批1177吨粮食从缅甸通过海路和公路联运的方式到达中国，后经临沧站中转乘火车运抵成都德阳。新年伊始，铁路部门畅通物流联运通道，为国内国际双循环提供有力的运输支撑。大（理）临（沧）铁路开通以来，临沧成为中缅海公铁联运新通道的重要门户。

据悉，该趟国际班列是俄罗斯北线回程首次接续西部陆海新通道的跨洲际铁海联运班列，实现了中欧班列和中越班列联程运输。该班列前期从俄罗斯下诺夫哥罗德搭乘中欧班列抵达成都国际铁路港，将通过成都—钦州铁海联运班列转运至越南胡志明。

中缅国际通道昆楚大铁路实现客货分线货运量劲增

记者1日从中国铁路昆明局集团获悉，中缅国际通道昆(明)楚(雄)大(理)铁路自上月初开通运营动车组列车以来，实现客货分线，既有广(通)大(理)铁路货运能力得到大幅度提升。据统计，7月1日至30日，广大铁路日均装车229车，同比增加95车、增长70.9%，日均卸车584车，同比增加49车、增长2%。

年12月18日，中国开远与越南海防间以班列化形式开行米轨国际货运班列，在中国与越南、柬埔寨等中南半岛国家间实现了联运班列的顺畅对流。2018年10月8日，来自南非的铁矿石经滇越铁路通道运抵山腰站，这是昆明局集团公司首次运输来自非洲的货物，意味着中越米轨国际通道正向第三国转口贸易运输通道转型。

成昆铁路：昆明西至勤丰营段列车运行时速由原来的85公里／小时提高到100公里／小时，攀枝花至拉乍段由85公里／小时提高到90公里／小时，昆明至昆明西二线由60公里／小时提高到80公里／小时。